全新歐藍德就是廣汽三菱的最后一根救命稻草？
撰文：盧偉嘉
盡管三菱汽車已經多次用時間擊破瀕臨退市的傳言，但實際上三菱汽車能夠在中國市場實現咸魚翻身的希望已經十分渺茫。
(資料圖片)
原因是三菱汽車開始走下坡路已經不是一天兩天的事了，三菱汽車即便是背靠著家大業大的三菱集團，但其固步自封的策略早已經逐漸偏離市場中心，在策略消極、產品更新斷層雙重因素的影響之下，如果三菱汽車再不推出產品力足夠強的車型改變現狀的話，那么三菱汽車的確離退市不遠了。
我相信三菱汽車也知道自己需要加入新鮮的血液才能實現自我拯救，要不然三菱汽車也不會在兩年前發布一則“辟謠”公告，其中公告內容除了回應媒體報道的是否會退出中國市場的質疑之外，還重點強調是中國是三菱汽車的重要市場，三菱汽車會與中國的合作伙伴廣汽集團進一步深化合作，并且擴大事業發展，改善收益。
如果從字面上理解，三菱汽車不但清楚中國市場的重要性之高，而且還承諾今后深化與廣汽集團與三菱汽車之間的合作，進而豐富廣汽三菱品牌的產品線，通過推出新產品的方式奪回失去的市場份額。
然而兩年時間過去了，2021年廣汽三菱全年銷量僅有66006輛，其中歐藍德單一車型占據了廣汽三菱汽車70-80%的銷量，整體銷量同比下滑高達19.7%，這與廣汽三菱在2020年定下的30萬輛的目標相差甚遠。
而當時間來到2022年，廣汽三菱的銷量表現更是慘不忍睹，品牌單月銷量始終沒能突破4千輛。由此可見，廣汽三菱的日子可謂是一天過得比一天慘，至于兩年前發布的公告，其作用僅僅是能夠安撫不少經銷商和三菱汽車擁躉失落的情緒而已，并沒有看到廣汽三菱作出針對性的改進。
當然了，基于三菱汽車曾經研發出被稱為神話般越野車，以及多年來累下來的質量口碑，其實三菱汽車在中國市場依然有著不可忽視的人氣支持，廣汽三菱在一時半會兒不會徹底被市場淘汰。
只不過適合廣汽三菱引進國產的車型并不多，現如今唯一能夠幫助廣汽三菱重回正軌的車型或許就只有全新一代歐藍德了。
等了1年零4個月的時間，我們終于等到廣汽三菱發布全新一代歐藍德。
或許是因為三菱是我個人的情懷車品牌，所以即便這次新車亮相僅僅是對外公布了外觀設計，內飾設計和動力系統仍未正式發布，但我已經迫不及待地想向大家傳達這個消息——全新歐藍德已經實現國產化。
畢竟這關乎著三菱汽車能否重振中國市場，而且全新一代歐藍德的進化也值得被大家關注。
嚴格來說，全新歐藍德并不是一款“純正”的三菱，因為全新一代歐藍德是基于日產奇駿平臺打造而來，是三菱汽車在雷諾-日產-三菱聯盟中獲益的首款產品，在某種程度上我們可以將其理解為“換殼奇駿”。
不過這并不是一件壞事，全新歐藍德正是得益于新一代奇駿的技術加持，目前在海外市場的反饋一片叫好，在奪得了日本優秀設計獎、德國IF設計獎，以及被美國IIHS機構評選為TOP SAFETY PICK +之余，其銷量表現已經逐步回暖。
單就美國市場而言，全新歐藍德銷量已經達成了超過一倍的增長，今年第一季度單車銷量達到1.3萬輛。
而值得一提的是，雖說歐藍德是“換殼奇駿”，但實際上兩車的設計風格大相徑庭，看得出這是一次花了不少心思的換殼行動。
相比于奇駿年輕化的設計，全新歐藍德則是采用了更為硬派的家族式設計，X型的前臉設計配合銳利的分體式大燈，塑造出了SUV車型少有的攻擊性，而且車身線條會更加突出硬朗的設計元素，整體上不會過于偏向于年輕化，也不會顯得老氣橫秋，更多的是呈現出精致。
即便是與擅長設計的自主品牌車型相比，我認為全新歐藍德的設計感和辨識度也不會輸太多。而至于其他細節設計和內飾部分，感興趣的朋友可以點擊下方超鏈接閱讀回顧，我們此前已經進行過詳細解讀。
《全新歐藍德發布，風格大改質感大提升，三菱終于醒悟了？》
與此同時，雖然國產歐藍德車型與國產版奇駿一樣，都沒有沿用海外車型版所搭載的2.5L發動機，但國產歐藍德也沒有直接采用奇駿同款的1.5T發動機，而是搭載了自家代號為4B40的1.5T四缸發動機，傳動系統則是匹配CVT變速箱。
也就是說，廣汽三菱并沒有在全新歐藍德上面進行“三缸試驗”，也算是意識到了中國市場對發動機的敏感程度之高。
而結合其出色的設計和產品力，我認為全新一代歐藍德有成為爆款的潛力，至于能否像海外市場一樣幫助三菱重回正軌，接下來就看廣汽三菱的定價策略了。
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