熱訊：離開中國市場4年之后，至死不向中國低頭的鈴木修后悔了嗎？

2018年，鈴木先與昌河解約，后與長安一拍兩散，放棄了龐大的中國乘用車市場之后，瀟灑離去。

鈴木這家企業，全球市場份額并不大，一直在300萬以內銷量徘徊，注定了其一直沒有在飛速發展的國內市場創造太大的市場份額。

(資料圖片)

與豐田、本田這些龐大體量的企業相比，鈴木對市場份額的把控，本身也不強。

比如說，在強勢的2010年前后，長安鈴木在國內市場也不過完成20萬量級的銷量，這與當年一線企業動輒百萬的銷量份額相比，根本不在同一梯隊。

一方面，本身鈴木的市場定位就是精品小車，長安鈴木作為核心戰略伙伴，曾經的30年時間中，最大尺寸也就是鈴木啟悅以及維特拉，小尺寸車型在市場中很難獲得龐大的市場份額。

另一方面，另一家合作伙伴昌河鈴木定位更加極端，極端的廉價小車在飛速增長的乘用車市場中，也完全與紅利擦肩而過。

鈴木就像剛直的鈴木修一樣，堅持在做著自己認為對的事情。

但長安鈴木與昌河鈴木消失的這四年，意味著鈴木非常無情的放手了全球1/4的市場份額，喪失了一塊非常優質的培養皿。

從銷量層面來說，本身就沒抓住中國市場的鈴木，即便退出中國市場也并不會在運營上造成多大損失，所以我們能夠看到，2018年之后的鈴木全球銷量，波動并不大。

其實也能理解，畢竟在中國市場銷量下滑到幾萬一年的2018年，有沒有中國市場已經不會對其造成太大的影響。

但獨守印度、鈴木市場，對于鈴木來說意味著少了一條未來發展方向，企業未來想要試錯的成本非常高。

如果說在中國市場擁有5%的市場占有率，就意味著能夠獲得100萬銷量，如果市場占有率有3%，那么則擁有60多萬銷量。

可見，中國市場的重要性，任何一個企業都沒辦法放棄。

2021年，鈴木全球市場銷量270萬臺，摩托車銷量170萬臺，兩大產業銷量累計440萬臺，足見體量上的微小。

從產品來看，目前分析鈴木的技術研發投入并沒有想象中的出色。

傳統技術方面，鈴木在越野車、家用車技術上的投入并沒有那么出色，其傳統燃油車最大的特點就是質量相對穩定出色，但技術并未表現出超前的特點。

而新能源產品方面，目前來看鈴木更是一無所獲。

2019年中國市場調整為新能源賽道，本身也就意味著鈴木不具備太強大的產品引導力，即便長安鈴木依然選擇合作的方式，銷量只會越來越少。

與主流市場脫節，是鈴木表現出來的狀態，技術、產品至少已經無法服務中國市場，我們今天來看2018年退出中國市場的決定，似乎也是對的。

鈴木在中國市場30年，取得最大的成績就是留下了優秀的可靠性口碑，但同樣因為產品的長時間邊緣化，退出國內市場也見怪不怪。

只是可惜的是，原本可以借助中國市場騰飛，但卻惺惺立場，退出國內市場雖然沒有影響全球份額，但同樣銷量折損也較為嚴重。

相比于2018年全球324萬臺新車銷量，2021年的270萬新車銷量，依然有20%左右的下滑幅度。

畢竟市場越少，企業的全球抗風險能力就越差。